Mapa Oschenek de 1899 com detalhe da Linha 15
O mapa de 1922 apresenta a ferrovia na linha vermelha vertical, sendo possivel visualizar com clareza as estações, sendo que a inicial Suruby no canto superior direito já consta como Oliveira Botelho.
O Decreto 4893 de 21.02.1872 autorizou a construção da ferrovia, que foi construída pela Cia. E.F. Resende a Areias. Seu projeto era ligar Resende à Serra da Bocaina em São Paulo, importante polo cafeeiro. Os estudos foram aprovados em 1874 e o trecho fluminense entre Suruby e Estalo foi entregue em 15.11.1877 sendo prolongado até Formoso em 08.01.1878 (esta já em território paulista, divisa em pontilhado). O trecho final está no artigo ao pé da página.
A estação de Suruby
Wikimapia com minhas ilustrações, com o provavel traçado da EF R.A. em laranja
Embora eu não tenha encontrado menção formal, tudo leva a crer que a estação de Suruby foi construída para atender à ferrovia Resende a Areias (em laranja). O traçado original da EFDP2º (em preto no wikimapia) é de 1873. Suruby foi o local escolhido para cruzar o Rio Paraíba e daí em diante prosseguir pela sua margem esquerda em direção de S. Paulo. Esse era o local mais próximo ao projetado traçado da Resende-Areias para uma estação de conexão com a EFDP2º.
A data oficial de inauguração de Suruby na documentação ferroviária é 15 de novembro de 1877, embora o Diario do RJ traga matéria em 24 de agosto relatando viagem do Conde d’Eu desembarcando na estação e seguindo até Formoso, de onde continou a cavalo até Bocaina.
Para os que se destinavam a Resende, havia a parada “Plataforma”, no centro da cidade, ao lado da Santa Casa. Há uma curiosa nota na Gazeta de Noticias de 21 de janeiro de 1878 assinada por fazendeiros paulistas reclamando que o trem expresso da EFDP2º não parava em Suruby, o que os forçava a descer em Plataforma, cruzar a cidade e o rio para tomar o trem na estação Resende em Campos Eliseos (veja o mapa acima).
A ferrovia sempre enfrentou problemas economicos e a linha parou em Formoso por uma década até ser vendida em julho de 1888 para a Cia. EF Resende a Bocaina que retomou as obras. Se atentarmos para a imagem da estação no alto da página, notamos que o “B” de EFRB no alto do edificio parece ter sido colocado posteriormente no lugar do “A”. A linha chegou a São Jose do Barreiro (SP) em 1892. Hoje uma estância turística, era freguesia desde 1842, enriqueceu com o café e sua herança arquitetônica pode ser ainda observada.
Esse último trecho, construído em dificil topografia, foi desativado em 1899 e o restante da linha foi fechado em 1928, com todo seu ativo levado para São Paulo, como nos informa o site estacoesferroviarias.com.br.
Atualmente, o antigo leito é uma singela estradinha de chão (RJ161) onde não há vestigios das estações nem tampouco das povoações. Na divisa com SP, Formoso ainda está lá, à margem da Rodovia dos Tropeiros paulista, uma bem cuidada estrada asfaltada que a liga a São Jose do Barreiro e Areias.
A estação de Surubi deve ter sido desativada nos anos 1930. Em 1968, a linha da EFCB foi também desativada com a construção da variante pela margem esquerda do rio. No local, não há vestigios nem da linha, nem da estação. A única coisa que restou disso tudo foi a ferroviária “Ponte Suruby” que hoje permite o trânsito rodoviário em pista única.
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Como se vê na planilha ferroviária, existiram seis estações na linha.
Correio Ambulante
Não tenho conhecimento de carimbos ambulantes na linha.
Agencias Ferroviarias
A agencia de Formoso merece atenção especial por ter sido uma agencia de divisa, ou seja, criada em território paulista mas subordinada temporariamente à DR-RJ.
ERJ 1034 – Formoso (03.07.1878 – 06.12.1881)
Datas de operação da agencia
A data de criação da agencia por Portaria do CGC de 3.07.1878 está em nota da edição da Gazeta de Noticias de 4.07.1878. Outra nota no mesmo jornal informa que o início da operação da agencia foi em 1º.08.1878.
Por sua vez, a data de mudança de subordinação é sempre um grande desafio. Neste 
caso, a edição de 7.12.1881 do Correio Paulistano (SP) nos informa que por acto de 06.12.1881 houve nomeação de agente em Formoso. Esse “por acto” sugere que a nomeação foi pela Administração dos Correios de SP e não pelo CGC, o que indica mudança de subordinação da agencia.
Vale registrar que RK em seu trabalho aponta 3 de julho de 1882 como a data de criação da agencia, citando Itamar Bopp como fonte. Parece-me um engano, pois uma data quatro anos mais cedo está publicada oficialmente na imprensa e o GP de 1880 já traz o verbete “Estação do Formoso, Rio de Janeiro” (aliás, a menção a RJ reforça a classificação como “agencia de divisa”).
As imagens estão na página de Resende.
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Artigo especial
As localidades de Areias (antiga Arêas) e S. José do Barreiro em S. Paulo
O mapa Jules Martin de 1875 mostra em traço espesso o traçado da EF D.PedroII e em traço fino o da antiga estrada de rodagem Rio-S.Paulo. As localidades mais importantes são Areas e Bananal em SP e Resende e Barra Mansa no RJ. Destaquei Mambucaba por ser na época o mais importante porto de mar na baía de Angra dos Reis a atender essa região. Ver a ERJ 21 em Angra, agencia criada em 1831.
Nota-se o protagonismo de Areas por ser rota de tropeiros de Minas e S. Paulo em direção ao porto de Mambucaba. Elevada à Freguesia de Santana da Paraiba Nova em 1748 e em 1816 foi elevada a Vila de São Miguel das Areias por D. João VI, sendo a invocação homenagem ao infante Miguel, o que o torna o único muncípio paulista ordenado por esse monarca. A ela estavam subordinadas as Freguesias do Bananal (decrita na Linha 14), S. José do Barreiro e Queluz. Pioneira no cultivo do café no vale do Paraiba paulista, foi elevada à cidade de Areias em 1857.
São José do Barreiro constitui-se em Feguesia em 1842 e foi elevada a Vila em 1859, separando-se de Areias. O café desenvoveu sua economia e, entre as fazendas se destaca a Pau d’Alho, construida em 1817 e que hospedou D. Pedro I em 1822, a caminho de S.Paulo onde proclamou a independência.
A Ferrovia
No alto da página, descrevi o início da construção, chegando a Formoso em 8 e janeiro de 1878. Nesse ponto ela parou e foi objeto de novas concessões que finalmente abriram em 1892 o trecho de 10 km até S.José do Barreiro, estação terminal da ferrovia, que nunca chegou a Areias como previsto no projeto original devido à difícil topografia da região.
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