Linha 27 Ramal de Saracuruna | AGÊNCIAS POSTAIS

Mapa de 1899 (detalhe) com ilustrações do editor

O chamado Ramal de Saracuruna foi construído em 1926 pela Leopoldina Railway, ligando estação de Rosario – futura Saracuruna – na Linha do Norte (L.26) à estação de Visconde de Itaboraí no Ramal de Niteroi (L.41).

Com isso, completava-se a ligação ferroviária entre a Capital Federal e Niteroi, permitindo o contorno ferroviario da baía, recho que por algum tempo, foi parte da Linha do Litoral que ligava o Rio de Janeiro a Vitória no ES [1]. A história dessa ferrovia está descrita na Linha 40 deste trabalho.

O mapa Laemmert de 1953 permite uma clara visualização da linha.

O ano de 1926 foi um marco para a Leopoldina, que culminou com a inauguração da sua nova estação central, um edificio monumental na Av. Francisco Bicalho no Rio de Janeiro.

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Não há notícia de correio ambulante nessa linha.

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Agencias Ferroviárias

Há várias estações nessa linha, mas somente a de Suruhy (27.07) possuiu agencia postal, também chamada São Nicolau de Suruhy (ERJ 620). Em Magé a a EFL construiu uma estação própria a Magé-Leopoldina (27.11) mas sem agencia postal propria. A mais próxima era agencia Magé (ERJ 614) que ficava na estação da E F Teresópolis (linha 33).

A estação de Suruí ainda funcionava e tinha sido reformada em março de 2019 segundo nos informa a Wikipedia (de onde tirei tambem a imagem acima (de Latuff em 2004).

Notas e Informações

[1] Matéria do site editado por Ralph Giesbrecht https://www.estacoesferroviarias.com.br/efl_rj_litoral/efl_linha_litoral.htm

LINHA DO LITORAL: O que mais tarde foi chamada “linha do litoral” foi construída por diversas companhias, em épocas diferentes, que acabaram sendo incorporadas pela Leopoldina até a primeira década do século XX. O primeiro trecho, Niterói-Rio Bonito, foi entregue entre 1874 e 1880 pela Cia. Ferro-Carril Niteroiense, constituída em 1871, e depois absorvida pela Cia. E. F. Macaé a Campos. Em 1887, a Leopoldina comprou o trecho. A Macaé-Campos, por sua vez, havia construído e entregue o trecho de Macaé a Campos entre 1874 e 1875. O trecho seguinte, Campos-Cachoeiro do Itapemirim,foi construído pela E. F. Carangola em 1877 e 1878; em 1890 essa empresa foi comprada pela E. F. Barão de Araruama, que no mesmo ano foi vendida à Leopoldina. O trecho até Vitória foi construído em parte pela E. F. Sul do Espírito Santo e vendido à Leopoldina em 1907. Em 1907, a Leopoldina construiu uma ponte sobre o rio Paraíba em Campos, unindo os dois trechos ao norte e ao sul do rio. A linha funciona até hoje para cargueiros e é operada pela FCA desde 1996. No início dos anos 80 deixaram de circular os trens de passageiros que uniam Niterói e Rio de Janeiro a Vitória. mapa do ramal em 1961

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Ainda sobre esse assunto, reproduzo matéria da Wikipedia https://pt.wikipedia.org/wiki/EF-118 sobre uma futura ligação ferroviaria entre as capitais. Reproduzo o lead.

“Ferrovia Vitória-Rio (EF-118) é o projeto de uma ferrovia longitudinal brasileira que ligará o município de Nova Iguaçu, na Região metropolitana do Rio de Janeiro, a Cariacica, na Região Metropolitana da Grande Vitória no Espírito Santo “