As linhas desta página não possuem nenhuma agencia fluminense nem tampouco agencias de divisa. O que as carateriza é serem importantes radiais ou transversais por onde circulam comboios com linhas de correio ambulante que muitas vezes acabam por se conectar com localidades fluminenses. Caso que incluo esses carimbos na coleção.
LINHA 63 – LINHA DE CARATINGA
Apresentada no mapa acima até Caratinga é uma importante radial com estação inicial em Três Rios (RJ) e terminal em Caratinga.
Transcrevo texto do www.estacoesferroviarias.com.br editado por Ralph Giesbrecht:
“Este trecho da Leopoldina na verdade era uma junção de várias linhas isoladas originalmente, construídas em épocas diferentes. O trecho entre Entre Rios (Três Rios e Silveira Lobo foi aberto em 1903 e 1904; o seguinte, até a estação de Guarani, ficou pronto em 1883 e havia sido construído e operado pela Cia. União Mineira, até a entrega à Leopoldina, em 1884; o trecho entre esse ponto e Ligação ficou pronto em 1886, enduanto daí para a frente, até Ponte Nova, foi entregue entre os anos de 1879 e 1886. Entre 1912 e 1926, entregou-se a linha até Matipoó (Raul Soares) e finalmente, em 1931, a linha chegou a Caratinga, de onde não passou“.
Os dois quadros seguintes, das linhas 62 e 62A estão copiados novamente aqui simplesmente para sinalizar que mais tarde se integraram com a Linha 63. Eles estão apresentados em detalhe na página da Linha 62/62A.
Sigo com o trecho final até Caratinga:
Correio Ambulante
AMB 430 – Entre Rios a Ponte Nova
O roteiro ambulante cobre todo o trecho da Linha de Caratinga até Ponte Nova, estação 63.10 inaugurada em 1886. Nessa década de 1910 a Leopoldina já tinha alterado o traçado inicial da ferrovia, que agora partia de Entre Rios (Três Rios), seguia pelo novo Ramal da Ericeira (Linha 62A) e pelo antigo traçado do Ramal de Serraria.
Os carimbos abaixo têm o mesmo roteiro, em décadas diferentes.
AMB 430.1 – Entre Rios a Ponte Nova (1916 – 1920)
AMB 431 – Entre Rios a Ponte Nova (1933)
Uma curiosa inversão da descrição, ou simplesmente uma “volta” Ponte Nova a Entre Rios.
LINHA 65 – RAMAL DE PONTE NOVA
Esta é uma transversal que liga a L.63-Caratinga em Ponte Nova à linha L1 – tronco da EF Central do Brasil em Miguel Burnier.
Transcrevo texto do www.estacoesferroviarias.com.br editado por Ralph Giesbrecht:
“O ramal de Ponte Nova foi construído em 1887 e 1888 para, da estação de Burnier, se atingir Ouro Preto, então capital da Província, de forma que ela se ligasse com o Rio de Janeiro por via férrea. Somente mais tarde, entre 1914 e 1926, é que foi construído o trecho que chegaria até Ponte Nova”.
LINHA 66 – RAMAL DE JUIZ DE FORA
Outra importante transversal que conecta a Linha 1 – EF Central do Brasil em Juiz de Fora ao Ramal de Serraria (Linha de Caratinga) em Furtado de Campos
Transcrevo texto do www.estacoesferroviarias.com.br editado por Ralph Giesbrecht:
“O ramal de Juiz de Fora teve sua origem em duas ferrovias: a Cia. E. F. Ramal do Rio Novo, constituída em 1882 e arrendada no ano seguinte à Cia. União Mineira, que inaugurou o trecho entre Furtado de Campos, no então ramal de Serraria e a cidade de Rio Novo. Enquanto isto, em Juiz de Fora, constituiu-se em 1881 a Companhia Estrada de Ferro Juiz de Fora ao Piau, que em 1884 entregou esse trecho, e, em 1888, o uniu a Rio Novo. Dois meses antes, em agosto, a ferrovia já tinha sido vendida à Leopoldina, que também estava de posse da União Mineira, unindo então o ramal de Rio Novo ao ramal de Piau, formando o ramal de Juiz de Fora. Nesta cidade, o novo ramal se entroncava com a Linha do Centro da E. F. Central do Brasil“.
Correio Ambulante
AMB 441 – LINHA 66 pg104 (1923)
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