A aqui nomeada Linha 52 – Campos a Miracema simplesmente se refere ao conjunto das linhas 53 – Campos a São Fidélis e 54 -São Fidelis a Miracema. De fato, são conhecidos carimbos ambulantes Campos a Miracema, mas não os conhecemos individualmente nas duas linhas que a compuseram.
A seguir descreverei as três linhas em sequência:
Linha 52 – Campos a Miracema
Correio Ambulante
Tipo 310 – Campos a Miracema / Conductor (1898-1999)
Tipo 311 – Campos a Miracema / Conductor (1904-1916)
Tipo 312 – Ambulante Miracema 1 e 2 (1896 – 1905)
Agencias ferroviárias
Estão listadas nas respectivas linhas 53 e 54 a seguir.
LInha 53 – Campos a São Fidelis
Linha 54 – EF Santo Antonio de Pádua (São Fidelis a Miracema)
O mapa abaixo (1892 – IHGB) mostra em vermelho ambas as linhas margeando em parte o rio Paraiba. Resumindo a história, a EF S.A. de Pádua, a primeira a ser inaugurada, foi construída pela margem esquerda do Paraiba e sua estação terminal de 1880 ficou em frente à S.Fidelis, exigindo travessia por barco. No entanto, a linha que vinha de Campos veio pela margem direita
Vale dizer que a linha mais antiga é a 54 que ligava S. Fidelis a Santo Antonio de Padua. Foi construída no início da década de 1880, enquanto a ligação com Campos teve atrasos e só foi entregue uma década mais tarde.
Correio Ambulante
Só conheço exemplares na linha 52 conjunta, apresentados no bloco anterior.
Agencias Ferroviárias
Um pouco de história
O mapa abaixo permite uma reconstituição histórica das ferrovias [13]. Um resumo:
- Em 1 ficava Lucca, a estação inicial da EF S.A. de Pádua construida em 1880. A linha vinha pela margem esquerda do Rio e um serviço de barcas transportava os passageiros para a cidade.
- Em 1891 a Leopoldina terminou a construção da EF Campos a S.Fidelis, vindo pela margem direita do rio. O traçado em marrom mostra a linha seguindo pela rua Laurindo Pitta, ao final da qual foi construída a estação provisória 2 no atual local da praça central da cidade. A partir daí, a linha cruzava o rio com pela Ponte Metálica (atual Walter Vellasco) também construída pela Leopoldina. Na margem esquerda prolongou a linha até a conexão com a EF Pádua, em Lucca.
- Em 1907 a Leopoldina optou por um novo traçado (em azul) pela margem esquerda até a localidade de Vila dos Coroados onde construiu uma nova ponte, conhecida por Ponte Preta, voltando a se conectar com a EF Pádua. No local 3 construiu sua estação definitiva, predio desativado que atualmente abriga um espaço cultural.
Base Wikimapia Openstreetmap.org 2026 com minhas ilustrações
A história em mais detalhes
A primeira ferrovia a operar em S. Fidelis foi a Cia Estrada de Ferro Santo Antonio de Pádua (linha 54) que teve aprovada em 1879 a concessão de uma ferrovia ligando São Fidélis a Miracema. O primeiro trecho partia da “Estação Central de S.Fidelis” inaugurada em 9.05.1880, passava por Três Irmãos (atual Cambuci), chegando a Santo Antonio dos Brotos (atual Miracema) em 1883.
O traçado seguia pela margem esquerda do rio Paraíba sendo sua estação inicial construída em frente a São Fidélis, próxima ao atual bairro de Cristo Rei [2]. A falta de uma ponte obrigava os viajantes à travessia do rio em barcos para chegar a São Fidélis; o pier original de desembarque ainda existe junto à rua Euclides da Cunha, como pode ser observado no mapa acima [3].
Historia Postal: uma agência foi criada nessa estação em 1880 denominada “Estação Central da E.F. de São Fidelis” como se lê no primeiro guia que a registra [6]. Somente em 1887 a agencia seria renomeada Lucca [7]. Outras agências seriam instaladas nessa linha nas estações Coqueiros (atual Pureza, 1883), Grumarim (1898) e Timbó (1902). Vide quadro de agencias.
Estrada de Ferro Campos a São Fidélis (linha 53)
Na mesma época, a Cia EF Macaé e Campos havia ganho em 1876 a concessão de uma estrada de Campos a São Fidélis. A empresa compraria em 1884 a EF Santo Antonio de Padua e, já com intenção de interligá-las, alterou o nome da estação para Lucca em setembro de 1885 [4]. O nome era uma homenagem ao Frei Angelo de Lucca, um dos fundadores da matriz de São Fidélis [5].
A obra começou em 1882 seguindo pela margem direita do rio e, após muitos atrasos, foi vendida para a EF Leopoldina em agosto de 1887 – que concluiu a obra em 1º de agosto de 1891 [8]. Seu trecho urbano final seguiu a rua Laurindo Pitta onde foi construída a estação de S.Fidelis (que se mostraria provisória) na entrada da ponte. Foi ainda construído o trecho pela margem esquerda até a estação Lucca que seria desativada em 4 de dezembro de 1891 [11]. Com a conexão, a linha Campos a Miracema estava portanto operacional sob a direção da Leopoldina.
Vale registrar trechos de matéria publicada na imprensa em 1891 sobre a inauguração da ponte sobre o rio Paraíba em 24 de agosto de 1891 [9]:
“Às 11 e meia da manhã partiu desta [a cidade de Campos] para a cidade vizinha o expresso (…) que chegou à 1hora da tarde à S. Fidelis (…) A ponte, que liga a EF de Campos a S. Fidelis com a de Santo Antonio de Padua, é uma das mais importantes deste paiz (…) com 500 metros e dividida em 8 vãos (…) Foi empreitada pelo dr. Joseph Lynch, começaram a assental-a em 13 de agosto de 1890 e terminada em 19 do corrente (…) Feitos os testes, teve logar a passagem do trem conduzindo senhoras e cavalheiros ao lado do Norte, estação de Lucca, donde regressou às 6 horas da tarde à S. Fidelis.”
Trata-se da famosa “Ponte Metálica Walter Vellasco” de São Fidelis, hoje atração turística recém-reformada.
Alguns anos depois, em 1907, a Leopoldina inaugurou um novo traçado pela margem direita, que passava ao largo do centro da cidade até a localidade de Vila dos Coroados local onde, aproveitando uma ilha fluvial, construiu a ponte, conhecida por Ponte Preta, onde cruzava o rio conectando-se novamente com a EF de Pádua.
Nesse novo trecho, construiu uma nova e definitiva estação central cujo prédio existe ainda hoje, embora desativado [10]. Imagem abaixo.
Historia Postal: São Fidélis já possuía agencia postal há tempos, criada em 16 de novembro de 1833. Na nova linha de Campos, foram criadas mais duas agências, em 1892 na estação Boa Vista ainda em Campos (depois Javarena) e na estação Ernesto Machado em 1909.
Vale registrar em especial a história da agencia na estação de Lucca, criada em 1887. Como vimos, com a chegada da linha de Campos em 1891, a estação foi desativada mas a agencia continuou a funcionar como nos diz o GP de 1940.
Minha hipótese é que a agencia foi realocada para Ipuca, que já na época era distrito de S. Fidelis. Corrobora essa tese matéria na imprensa que registra a reabertura da agência de Ipuca em 10 de dezembro de 1948 “que fora fechada há tempos, sem motivo justificado” [12]. Como não existe registro anterior de agencia “Ipuca” (ou Ypuca), entendo que a própria Lucca seria a tal antecessora citada.
Notas e informações:
[1] https://arisp.files.wordpress.com/2009/10/relatorio-ministro-imperio-1854.pdf
[2] fonte: matéria Bairro Cristo Rei de Nelzimar Lacerda no site de São Fidelis
[3] fonte: matéria A importância das ferrovias de Aurênio Pereira Carneiro no site de São Fidelis
[4] Matéria no Monitor Campista, 1 de setembro de 1885 (imagem Hemeroteca da BN)
[5] conforme inscrição da lápide no consistório da referida Igreja.
[6] Tabella das agencias do correio do Imperio (Ministério da Agricultura, 1885)
[7] Relatório Postal de 1887, pagina 85.
[8] Informações do livro de Helio Suêvo A Formação das Estradas de ferro no Rio de Janeiro publicado em 2004.
[9] A Republica ed. de 28 de agosto de 1891
[10] Estação de São Fidelis, imagem atual no Google Maps Street View
[11] Nota no Monitor Campista de mesma data: “Foi supprimida a estação de Lucca na linha de Pádua“.
[12] Nota no Correio da Manhã, edição de 30/12/1948 (imagem abaixo); a data dia 10 está mencionada em nota do Monitor Campista da mesma data.
[13] A posicionamento histórico das estações no mapa Wikimapia foi baseada em consulta ao Google IA, que alem de descrever as estações e suas respectivas localizações, anexou o Google Maps com as posições das estações destacadas (um trabalho fantástico, na minha opinião). Eis a cópia do mapa:
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