MUNICÍPIO DE ITAPERUNA

Sua área pertencia à Freguesia de Nossa Senhora da Natividade de Carangola, criada a 23 de agosto de 1853, subordinada a Campos dos Goytacazes. Pela Lei 2810 de 24 de novembro de 1885 foi emancipada, formando o município de Villa de Itaperuna.

A Lei Provincial n.º 2.921 de 29 de dezembro de1887 transfere a sede do município de Villa de Itaperuna para o Arraial de Porto Alegre, alterando também o nome oficial da municipalidade para São José do Avahy.

Em 6 de dezembro de 1889 a vila é elevada a Cidade com o nome de Itaperuna.

Histórico de distritos (IBGE 2016); em negrito, os atuais distritos do municipio

• Itaperuna (6.12.1889)
  • A freguesia de Natividade do Carangola foi elevada a município com sede nessa localidade com o nome de Villa de Itaperuna, desmembrada de Campos (1885)
  • A sede do município de Villa de Itaperuna é transferida para o Arraial de Porto Alegre assumindo o nome de São José do Avahy.(1887)
  • O município de S. José do Avaí é elevado a cidade com o nome de Itaperuna (1889).
• São Sebastião da Boa Vista (1890)
  • Reserva (1938)
  • Itajara (1943)
• Penha (1890)
  • Nossa Senhora da Penha (1943)
• Comendador Venâncio (1938)
• Retiro do Muriaé (1949)
• Boaventura (1952)
• Raposo (1990)

Da grande quantidade de distritos que foram anexados a Itaperuna, muitos se desmembraram no correr do tempo para formar novos municipios, a saber:

Desmembrados em 1938 para formar o município de Bom Jesus de Itabapoana

• Bom Jesus de Itabapoana (1911)
• Santo Antonio de Itabapoana (1892)
  • Calheiros (1938)
• Santana de Itabapoana (1890)
  • Santana (1938)
  • Rosal (1938)

Desmembrados em 1947 para formar o município de Natividade do Carangola

• Natividade do Carangola (1911)
  • Natividade (1938)
  • Natividade do Carangola (1943)
• Santa Rita do Ouro Fino (1903)
  • Ouro Fino (1936)
  • Santa Rita do Ouro Fino (1938)
  • Ouro Fino (1938)
  • Ourânia (1943)
  • Varre-Sai (1911) que também será desmembrado em 1991 para formar o municipio homônimo

Desmembrados em 1947 para formar o município de Porciúncula

• Santo Antonio do Carangola (1911)
  • Santo Antonio de Porciúncula (1926)
  • Porciúncula
• São Sebastião da Vista Alegre (1926)
  • Vista Alegre (1938)
  • Purilândia (1943)
• Santa Clara do Carangola (1891)
  • Santa Clara (1936)

Desmembrado em 1962 para formar o município de Laje do Muriaé:

• Laje (1911)
  • Laje do Muriaé (1933)
  • Laje (1939)
  • Laje do Muriaé (1943)

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AGÊNCIAS POSTAIS

REDE FERROVIÁRIA

Um pouco adiante de Itaperuna, na estação de Poço Fundo, saía o Ramal de mesmo nome que se dirigia a Patrocínio em território de Minas Gerais. A linha tronco seguia para o norte, acompanhando o rio Carangola até Natividade.

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HISTÓRIA, CURIOSIDADES E IMAGENS DE AGÊNCIAS

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Local 1 no mapa – Porto Alegre e Itaperuna

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A ocupação da região de Itaperuna não é fácil de entender, e vou tentar resumir e simplificar um pouco. O mapa Laemmert de 1866 mostra que as Freguesias mais antigas (em azul) eram a de N. S. da Lage (1853), subordinada a Santo Antonio de Pádua e Natividade (do Carangola) (1861), subordinada a Campos. Nota-se que no futuro local de Itaperuna (círculo vermelho) ainda não havia sinais de povoação. Bem ao centro do círculo, há um grande meandro do rio Muriaé do qual é afluente o pequeno curso d’agua na direção norte, que é o Ribeirão Porto Alegre que daria seu nome à povoação.

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O eixo sócio-econômico da região seria fortemente afetado com o projeto de construção da EF Carangola nos anos 1870 cujo traçado partiria de Campos acompanhando o rio Muriaé com o objetivo de chegar a Minas Gerais. Fazendeiros da região acreditavam que a ferrovia traria um novo polo de desenvolvimento independente de Campos e assim pretendiam a criação de um novo município. Para esse fim, reuniu-se em 1880 um grupo de trabalho em Laje do Muriaé sob a presidencia do Comendador Venâncio José Garcia. Vale dizer que o objeto da demanda abrangeria quase metade do território de Campos, incluindo os atuais municipios de Itaperuna, Laje do Muriaé, Natividade, Bom Jesus de Itabapoana, Varre-Sai e Porciúncula.

O processo político iniciado em 1880 é bastante confuso, com as fontes frequentemente se contradizendo. Meu entendimento é que ele se desenvolveu em quatro atos, que resumo a seguir.

Ato nº1 – A ferrovia

O projeto previa finalizar a 2a. secção da Linha do Carangola em 1881 na estação de Cubatão antes de cruzar o rio Muriaé. No entanto seus acionistas, liderados pelo Comendador Cardoso Moreira, pressionaram pela construção da ponte e da estação em Arraial do Porto Alegre, onde parou. A obra só foi retomada em 1884 e assim a estação ficou por três anos como final da linha e polo de atração das rotas comerciais da região. O mapa de 1953 acima, com algumas ilustrações minhas em vermelho, permite uma visualização mais clara da ferrovia.

Ato nº2 – A  Vila de Itaperuna

A resolução provincial de 9 de novembro de 1885 da ALP/RJ (Assembleia Legislativa Povincial) em seu Art.1º elevou a Freguesia de Natividade do Carangola a município, com o nome de “Villa de Itaperuna” (imagem acima é do site da ALP). A data oficial é a da Lei 2810 de 24 de novembro de 1885 (que não encontrei no site da ALP).

É curioso que Itaperuna tenha sido o nome de Natividade e só em 1889 venha a nomear a atual sede do municipio. A interessante nota a seguir, que encontrei no Diario de Noticias de 17 de maio de 1886 faz uma ilustrativa referência ao novo municipio:

Ato nº3 – O municipio de S. José do Avahy

A resolução provincial 2554 da ALP/RJ de 16 de dezembro de 1887 faz importantes alterações (ou “derrogações, como está nesse enrolado texto) no Decreto Provincial 2810 de 24 de novembro de 1885 citado aqui no bloco anterior. Esse texto foi promulgado com a Lei 2921 de 29 de dezembro de 1887.

Enxugando o texto original:

Artigo 1º – “Fica criada a Freguezia de S. José do Avahy tendo por sede o Arraial de Porto Alegre, no território da Freguesia de Natividade do Carangola, município de Campos (…);

Parágrafo 1º – Esta Freguezia (..) será incorporada ao novo município creado pela Lei 2810 (..)

Parágrafo 2º – A sede do referido municipio será porém no Arraial de Porto Alegre que fica elevado à categoria de Villa de São José do Avahy, derrogado nessa parte o Art.1º da mencionada Lei 2810.

Além de enxugar, resolvi consultar o Google IA que escreveu o texto a seguir, citando como fonte a Biblioteca do IBGE, que reproduzo ipsis literis, com os grifos e tudo:

Preciso, limpo e claro. Eu não faria melhor.

Ato nº 4 – o municipio de Itaperuna

Já na república, a Lei nº 2 de 6 de dezembro de 1889 do governo do Estado do Rio de Janeiro eleva a Villa de S. Jose do Avahy à categoria de Cidade com o nome de Itapiruna (sic). A imagem ao lado é do O Fluminense de 20 de dezembro de 1889 (BN), único jornal a publicar essa nota.

Eis que finalmente o objetivo dos fazendeiros locais é totalmente atingido com a criação do ambicionado município com sede numa estaçao às margens do rio Muriaé. Nessa estratégica posição, tinha acesso à linha tronco original e ao ramal de Poço Fundo, ambos com conexão com Minas Gerais.

Nota: o municipio de Natividade seria recriado em 1947, desmembrado de Itaperuna.

A estação ferroviaria

A estação foi inaugurada em 17.10.1881 com o nome de Porto Alegre. Como vimos no parágrafo anterior, em 1887 transferiu-se a sede do distrito de Natividade para esse local, que foi renomeado São José do Avahy. A estação acompanharia o novo nome.

A agencia postal

A agência foi criada em 22.06.1889 com o nome de Porto Alegre, como nos informa a Tabela de Agencias Criadas em 1889 do Relatório dos Correios. Essa informação foi também publicada no Jornal do Commercio de 23.06 com o texto “creada na estação de Porto Alegre da EF do Carangola“.

Não consta que o nome S. José do Avahy tenha sido usado filatelicamente.

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Vamos aos carimbos:

ERJ 529 – Porto Alegre (1889-1890)

Desta, não conheço exemplares. Nem RK. A agencia foi renomeada renomeada Itaperuna em 1890, como nos informa o BP. A data precisa não é informada e eu a registrei no dia 1º de junho de 1890.

ERJ 530 – Itaperuna (1890 – )

Criada já na república, seus primeiros exemplares são do tipo T2c, com florões na legenda inferior (1891-1894)

Seguem exemplares do tipo T4 com a classica legenda  fluminenese (E.do Rio). Deste possuo três subtipos:

• T4a – datadores com o ano grafado em dois dígitos (1896)
• T4f  – datadores em quatro digitos (1913-ca.1931)
• T4g – diâmetros maiores 28×14 mm para acomodar corpo maior e legenda E. do RIO sem parênteses, ambas características do 4g (inicio da decada de 1930).
• T4g – diâmetros 28,5×13,5 mm com nova legenda “Corr.Teleg.Itaperuna”, provavelmene sinal da fusão das repartições pelo governo em 1931 (1933)
  • variedade com mesma legenda e novos diâmetros 28×13,5 mm (1935)

Tipos regulares

Tipos de serviço

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ERJ 531 – Aeroporto de Itaperuna (1995)

O Aeroporto, com nome oficial Ernani do Amaral Peixoto, ficou desativado desde os anos 1960. Segundo notas da imprensa, no início de 1995 o governador Marcello Alencar prometeu reformas e de fato o reinaugurou em 12 de outubro de 1996. A informação postal que possuo é um carimbo sobre recorte datado de 5 de outubro de 1995, um “DH” anterior à inauguração. Não há registro de agencias nos GP de 1992 ou 1996.

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Agencias Terceirizadas na sede (Local 1 no mapa)

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ERJ 532 – ACF Moreira e Castro (1998-2012)

ERJ 533 – ACF Primeiro de Maio (2002-2013)

ERJ 533A – AGF São Benedito (2013 – )

ERJ 534 – ACF Vinhosa (2002-2013)

ERJ 534A – AGF Gov. Roberto Silveira (2013 – )

Do AGF 534A não tenho imagens

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Local 2 no mapa estação do Poço Fundo

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Nota: vale mencionar que, segundo R. Koester, existe uma agencia homônima em MG sem estação. (NA: JFPS apresenta DCA em 1880). O carimbo, que RK nos apresenta datado de 1886 (Fig.5) tem como diferencial o grande espaço entre as palavras poço e fundo, enquanto o do Rio leva um hifen entre elas.

ERJ 535 – Poço Fundo, estação (1885-1910)

Já falamos sobre ela, local da bifurcação da Linha do Carangola e do Ramal do Poço Fundo. A estação é de 1884 e a agencia do ano seguinte, tendo sido instalada na própria estação. Foi extinta 1910. Os carimbos são do tipo 4a (ano em dois digitos) e 4b (ano em quatro).

Nos anos 1940 a estação foi renomeada Candido Froes e fechada nos anos 1970. Hoje serve como uma bem conservada moradia (imagem de estacoesferrociarias.com.br)

 

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Local 3 no mapa

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ERJ 536 – Retiro, estação (1888-1958)

ERJ 537 – Retiro do Muriaé (1958-2002)

ERJ 537A – AGC Retiro do Muriaé (1999 – )

A estação Retiro foi inaugurada em 1884 e a agencia é de 1888, sendo instalada na estação, que é a primeira no Ramal de Poço Fundo. É sede de distrito em Itaperuna desde 1949.

O primeiro carimbo que conheço é um oval do acervo de Fuad. Esse carimbo não está registrado em nenhuma publicação, de modo que o apresento com reservas.

O segundo é do tipo T2a por não possuir legenda inferior, uma vez que a legenda superior engloba a que seria inferior. (1890-1893)

O terceiro é do tipo T4 do qual possuo dois subtipos

• T4a – com datador em dois digitos (1892)
• T4g – com datador em quatro dígitos e circulado bem mais tarde. O tipo tem diametros 28×14 mm e a legenda E. do RIO não tem parênteses (1933)

Tenho um único exemplar regular, de 1959

 

Por volta de 1958 a agencia foi renomeada Retiro do Muriaé. Fechada em 2002 e substituída por uma AGC, da qual não tenho imagem

 

 

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Local 4 no mapa Estação da Lage

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A estação do Ramal de Poço Fundo foi inaugurada em 15 de outubro de 1884 e deve o nome Lage por estar localizada em território que, na época, pertencia à Freguesia de Lage. Uma agência postal seria criada no local e instalada no prédio da estação em 13 de janeiro de 1886.

Curiosamente, a estação ficou distante da sede da Freguesia que já possuía uma agencia postal desde 1871 (ERJ 567 – Laje do Muriaé). Entre as duas agencias, funcionou por algum tempo uma linha de malas. O fato deve-se a um acidente geográfico. Como mostra o mapa acima com clareza, a Freguesia de Lage nasceu à margem direita do rio, mas no ponto onde este faz um extenso meandro. A linha, por sua vez, optou por um traçado direto, daí a distância.

Em 1887, com a criação do município de Itaperuna, Lage foi a ele incorporada como distrito, sendo desmembrada de Santo Antonio de Pádua. Em 1938, Itaperuna cria o distrito de Comendador Venâncio, desmembrando de Lage do Muriaé o todo o território à margem esquerda do rio Muriaé. O local da estação, com o novo nome, seria a sede do novo distrito. Finamente, em 1962 é criado o município de Laje do Muriaé nos mesmos limites do antigo distrito e a agência tomaria o nome do distrito.

Com isso, Lage do Muriaé passa a ser um dos poucos municípios do estado sem histórico de linhas ferroviárias no território atual.

ERJ 539 – Lage, estação (1886-1958)

O primeiro carimbo é do tipo T2a, sem legenda, do qual tenho reprodução (1889)

Seguem os do tipo T4, do qual tenho dois subtipos:

• T4a – ano em dois dígitos, legenda (EF Carangola) (1893)
• T4a – idem, legenda (E.do RIO) (1896-97)
• T4f  – diametros 25,5×13 mm (1913)

ERJ 540 – Comendador Venâncio (1958-2002)

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Locais 5 e 6 no mapa

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ERJ 542 – Nova Grécia (1948-1963)

ERJ 543 – Parque Hidro climático de Soledade (1963-1981) 

ERJ 544 – Raposo (1989-1992)

ERJ 544A – AGC Raposo (1999 – )

Nova Grécia, pelos fragmentos de informação disponíveis na internet, foi fazenda na região rural de Raposo junto à qual funcionava uma escola, hoje em ruínas, e uma bem conservada capela. Já o Parque Hidromineral de Soledade está ativo, atração turística junto a fontes de água mineral de Raposo. Deste local, apresento carimbos abaixo. Raposo é distrito desde 1990.

 

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Local 7 no mapa

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ERJ 545 – São Sebastião da Boa Vista (1893-1963)

ERJ 546 – Itajara (1963-2002)

ERJ 546A – AGC Itajara (1999 – )

São Sebastião da Boa Vista é um dos mais antigos distritos de Itaperuna, criado em 1890. Sua agencia postal foi criada logo depois, em 1893. Em1938 foi renomeado Reserva e em 1943 novamente renomeado, desta vez Itajara, nome atual do distrito. A agencia postal manteve o nome original pelo menos até 1963, sendo alterado para Itajara.

 

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Local 8 no mapa

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ERJ 547 – Salgado (1915-1966)

No campo das curiosidades, vale comentar sobre a Fazenda Salgada, do século XIX. Inicialmente dedicada ao café, hoje dedica-se à agropecuária. No seu entorno desenvolveu-se um povoado, que chegou a contar com venda, farmácia, até um cinema. Uma agência postal “Salgado” (nome de um ribeirão próximo) funcionou por 50 anos desde 1915. Mas não lhe tenho carimbos (imagem http://www.institutocidadeviva.org.br/) 

 

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Na sequencia, as estações da Linha do Carangola em território de Itaperuna

O mapa de 1892 apresenta em vermelho a linha e suas estações. Note que a região não possuía povoações importantes, sendo a sede do município de 1890. São elas:

Belem (depois São Caetano e Nossa Senhora da Penha), São Domingos (depois Aré), Cubatão e Itaperuna (antes Porto Alegre e São José do Avaí)

 

 

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Local 10 no mapa no alto da página

Belém, S. Caetano e Nossa Senhora da Penha

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ERJ 550 – Belem, est. (1880-1899)

Há uma controvérsia sobre essa estação. Há uma corrente que alega que S. Caetano é o novo nome de Belém. Analisarei os documentos postais e ferroviários.

Doc. Ferroviários: é bem documentada a inauguração da estação “Belém” em 04/08/1880 na EF Carangola. Por outro lado, sabemos também da inauguração da estação de “São Caetano” em 10/04/1896 (relatorio E.F.da União). Mas ‘renomeação’ não é mencionada.

• • Em 17/11/1897 o Jornal do Commercio traz interessante nota onde se descreve detalhadamente o valor dos ativos da ferrovia em uma disputa judicial. Lá se lê: “o edificio onde funcciona a estação de Belém, 3:000$; (…) o edificio onde funcciona a estação de S. Caetano, 4:000$ (…)“.

Depreende-se que ambos existiam em 1897, em locais separados.

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Doc. Postais: a agencia postal “Belém” é criada em 1880 e instalada na estação; o Boletim Postal também informa que ela foi suprimida em 12/05/1899. Sabemos também pelo BP que uma agencia “São Caetano” é criada em 31 de janeiro de 1898. Também aqui não se menciona ‘renomeação’.

• • Diferentemente dos documentos ferroviários, aqui sabemos que a agencia de Belém foi fechada e quando. Mas, reparem, 1 ano e 4 meses depois de criada a segunda agência em S. Caetano. E não sem discussão: esta segunda foi fechada por 3 meses no inicio de 1899 (ver tabela de agencias acima). Não houve uma simples renomeação, certo? O GP de 1906, sempre detalhado, nos confirma em 2 verbetes:
    • Belém – log. – Rio de Janeiro – m. Itaperuna – S.CAETANO – 2km“
    • S.Caetano – est.-ag. – Rio de Janeiro – m. Itaperuna (…) fica entre as ests. de Belém e S.Domingos – dista 21km de Itaperuna“

Resumo dos fatos

• Fica claro que existiram duas estações; estão documentadas as suas inaugurações
• A mesma coisa sobre as agencias. São duas, separadas por 2km.

Minha conclusão:

Trata-se de duas localidades próximas, ambas às margens do rio Muriaé. Penso que a estação originalmente ficou no local “Belém” sendo posteriormente realocada pela Leopoldina (por motivo politico ou geológico) em novo edificio a 2km ao norte (o mapa de 1892 grafa nesse local uma localidade “Todos os Santos”). Essa é minha opinião, que fica definitivamente comprovada com a nota que encontrei no jornal “O Tempo” de 30.05.1894 (há nota simimlar, mas bem reduzida, na Gazeta de Noticias).

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O primeiro carimbo do local está no PA1236 sobre emissão de 1878 como registrou RK. Minha reprodução, do acervo Fuad, é também dessa emissão.

A proxima série é do tio T4b, (1895)

Os carimbos de Carangola são conhecidos no mercado pelas falsificações. Realmente, há vários sinais duvidosos. Mas o mais evidente é o uso de um datador de 4 dígitos para grafar um ano do século XIX. Vou mantê-los aí para comparação.

 

 

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Local 11 no mapa

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ERJ 551 – São Caetano, estação (1898-1948)

 

Vimos acima que a estação Belém foi na verdade substituída em 1898 por outra estação, mais adiante na linha, nomeada São Caetano, em frente à fazenda Todos os Santos. A nova agencia foi criada na estação.

Não possuo imagens de carimbos.

 

 

O mapa Wikimapia ao lado ilustra a posição atual de ambas localidades

 

 

 

 

 

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Local 12 no mapa

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ERJ 552 – Nossa Senhora da Penha (1948-1957)

ERJ 553 – AP Nossa Senhora da Penha (1976-1996)

ERJ 553A – AGC Nossa Senhora da Penha (1999 – )

Penha é o nome do distrito criado em em 03/06/1892 e renomeado Nossa Senhora da Penha em 1943.

Em 1948 o GP aponta a agencia S. Caetano como fechada mas logo em seguida aparece com o novo nome de N.S. da Penha. O GP de 1957 confirma, mas o de 1963 não mais menciona. O fato é que em 1964 a sede do distrito foi transferida, mantendo o nome, para a povoação de Aré, local que veremos a seguir.

O GP de 1976 volta a registrar N.S. da Penha como agência, mas agora localizada em Aré. Ela seria substituída em 1999 por uma AGC, ainda ativa. Curiosamente, na mesma data Aré também teria um AGC instalada, fazendo com que a pequena localidade conte com duas agencias próximas.

Resumindo, a agencia Nossa Senhora da Penha esteve em três locais ao longo do tempo, sendo que atualmente serve Aré junto com a outra  agencia no mesmo local que veremos no próximo bloco.

Não possuo imagens

ERJ 554 e 555 não existem.

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Local 12 no mapa

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ERJ 556 – São Domingos, estação (1888 – 1969)

ERJ 556A – AGC Aré (1999 – )

A localidade deve seu nome à fazenda São Domingos, em processo de tombamento pelo INEPAC em 2008. Sua sede foi construída em 1840 à margem direita do Muriaé e suas terras mais tarde atravessadas pela EF do Carangola onde a estação de São Domingos foi inaugurada em 1881 próxima à margem do rio São Domingos, como se vê na FIG 2. A estação foi renomeada Aré nos anos 1960. Segundo o site estacoesferroviarias.com.br os trens de passageiros deixaram de circular em 1977 e a estação foi fechada.

A agencia foi criada em 1888, sendo instalada na estação. A última notícia que tenho dela é uma nota de movimentação de pessoal no DOU em 1969.

A localidade mais próxima se desenvolveu ao lado da rodovia BR-393 e passou a ser conhecida por Aré. Em 1964 passou a ser a sede do distrito de N.S. da Penha, que no entanto manteve o mesmo nome. Uma agencia AGC foi instalada em 1999. Como mencionei no item anterior, Aré conta hoje com duas agencias próximas.

 

 

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Local 13 no mapa

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ERJ 557 Cubatão, estação (1893-1898)

A estação de Cubatão foi inaugurada em 1881 junto à foz do rio Cubatão, como se vê na Fig.2. Ela foi referida na época da construção como uma das mais importantes da linha. Literalmente: “as estações de Itabapoana e Cubatão (…) têm cada uma capacidade para um depósito de mais de 3000 sacas de café”. Outros escrevem para o jornal propondo que “a linha termine em Cubatão para evitar o custo de custosa ponte sobre o Muriaé para chegar a Porto Alegre“. No entanto, ela nem mais aparece no mapa da Fig.3.

Não há certeza de que tenha existido essa agencia; consta no roteiro de malas de 1893 mas no mapa postal de 1888 aparece como simples estação. Uma outra referencia indireta é uma nota na imprensa nesse mesmo ano informando que “foi autorizada a estação de Cubatão a ser considerada ponto de parada”. Ou seja, com trânsito de passageiros, o que melhoraria as condições para a existência de agencia.

Não tenho imagens

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Local 14 no mapa

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ERJ 558 – Santo Antonio dos Milagres (1910-1963)

Localidade difícil. Está registrada em todos os Guias Postais e varias vezes no município de Campos, mas nada nos mapas. Até que recentemente notei no mapa que tenho usado como localizador dos municípios (o “Geomapas” de 2009) que no munícipio de Itaperuna ele registrava o nome “S. Antonio Migres” vizinho a Boa Ventura que até aqui tinha escapado à minha observação pelo erro de grafia. Mas chequei com as distâncias do GP de 1931 e bingo! encontrei a localidade. Um achado.

 

ERJ 559 – Boaventura AP (1963) sem imagens

ERJ 560 – Boaventura PC (1976-1999)

ERJ 560A – AGC Boaventura (1999 – ) sem imagens

O distrito de Boa Ventura (sic) foi criado em 1952 no extremo sul do município, quase na divisa com Italva. É conhecido como a “Capital da Bermuda” sendo a maior fabricante dessa peça no Brasil.

É curioso que Santo Antonio dos Milagres não seja citada com alguma ligação com Boaventura, uma vez que são localidades vizinhas. Mas há que se notar a coincidência do registro no GP de 1963 onde ambas constam, mas Boaventura com a indicação “não-instalada”.  Boaventura volta a aparecer como PC a partir do GP de 1976 até sua substituição por uma AGC em 1999.

 

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